Подтяжка Ремня Гура В Ауди 80 Б4

Ремни, антифриз, печка, и т. DRIVE2. Всем Доброго Времени Суток ! Как говориться, делать так всё и сразу ! Вот и пришло время немного позаниматься не только внешним, и внутреннем состоянием автомобиля, а ещё и Техническим Состоянием !

Система охлаждения автомобилей Audi 80. Рассказ владельца Audi 80 (B4) — самостоятельный ремонт. Замена масла в КПП, Замена шлангов и Антифриза, Замена жидкости в ГУР, Замена масла в. Ремни, антифриз, печка, и т.д., Часть

После зимнего — весеннего сезона, подвеска порадовала — всё можно сказать в идеале ( что было с ней сделано описано в * Часть . А вот некоторые вещи — надо довести * до ума *, а то к примеру прокладку поддона ещё после покупки надо было поменять ( чуток подтекала ) . Но решил отложить, как и ещё некоторые недочёты . И вот время пришло, привести техническую сторону авто в идеал ! А то есть у нас с моей избранницей в планах, этим летом покататься по России, и ближним зарубежье .

Замена жидкости ГУР Audi 80 - www.audi80.ru Техническая информация.

Уж очень нам понравилось обратная поездка, когда пригоняли данное авто из Саратовской области . Масляный поддон . Прокладка масл. поддона . Ремень зубчатый ГРМ . Натяжитель ремня ГРМ .

Фильтр масл. Фильтр салона, уг. Ремень поликлиновый . Ремень клиновый. Ремень клиновый. Сайл. креп. глушителя . Резистор печки . Насос водяной .

Кольцо уплотнительное . Да и к тому же, если можешь сделать сам, то почему бы и нет ), ну естественно не без помощи лучшего друга, и одного хорошего знакомого . Ну а теперь, обо всём и по порядку .******************************************************************Замена резистора печки на Audi 8. B4 : — Проблема была в том, что у меня не работал первый режим печки, в начале думал что проблема в самой крутилки — переключателе . Но оказалось что полетел * Резистор печки * .

С его заменой ни каких нюансов нету, он крепиться одним болтом . Находиться за бардачком . См. фото. Результат : Все режимы печки работают.*****************************************************************Замена фильтра салона на Audi 8. B4 : — Нюансов ни каких, вытащил старый фильтр, вставил новый ( угольный ) . См. фото.— Но вещь как не крути очень необходимая ! Во первых : спасает от пыли в салоне . А во вторых, и это пожалуй самое главное : предотвращает попадание грязи, листьев и т.

Вот к примеру, на прошлой бочке данного фильтра вообще не стояло — и в итоге печка грела еле, еле . Поскольку радиатор печки был забит грязью и т. См. фото. Фото с прошлого авто. Результат : Чистый воздух в салоне ( без пыли ) . И радиатор печки, не забьется.

Вот я и решил заодно поменять и сам поддон .— Что касаемо нюансов : что бы заменить масленый поддон на Audi 8. B4 , приходиться опускать переднюю балку . Благо у меня есть хороший знакомый, работающий в авто сервисе, он договорился с начальством, и меня пустили на подъёмник ( на три часа, по этой причине всё остальное делал уже в другом месте ) .

См. фото. опускаем переднюю балкузачищаем место где стоит прокладка, Ставим. Своего увы нету, но появился гараж у моего лучшего друга . Взял пива, оставшиеся запчасти, самого друга тоже не забыл прихватить, и понеслось! Вот заодно, и решил поменять водяной насос, поскольку из него чуть подтекал антифриз . См. фото. откручиваем, снимаем.

Но там как оказалось ничего сложного . Она легко откручивается ( движок при этом никуда не девается ), также лёгко потом снимается и ставиться ремень ( натягивается ) . См. фото. Результат : Ремни крутятся, антифриз не течет.=)Ах да, и ещё одно . Если кому интересно, как немного победить повышенный расход топлива, то вам сюда — Ту.

Т . Ну а из технической стороны, осталось привести в идеальное состояние тормоза . Так сказать пришло их время, и я собираюсь их полностью перебрать. Ходовая, провода, свечи и т. ПТФ HELLA + Галогенные лампы KOITO — H4 и H3 , + светодиоды R5. W в габариты. Ремонт моно блоков.

Год как мы вместе ! Замена масла в КПП, Замена шлангов и Антифриза, Замена жидкости в ГУР, Замена масла в двигателе. Всё в кучу, готовимся к зиме. Замена Модуля ABS и Колдуна .

Доработка задних суппортов . Двухпоршневые тормоза Girling 6. Кричалка Против Вредных Привычек. Audi S2 . Инструкция по снятию торпеды нового образца Audi 8. Ремонт моторчика печки .

Готовимся к зиме 2. Часть . Готовимся к зиме 2. Часть . Установка Кованных рычагов и т. Подвеска без люфтов и улучшение управляемости ( Часть . Готовимся к лету 2. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.

P. s. s. Продолжение жизни Audi 8.

Замена ремня ГРМ АУДИ- 8.

Замена жидкости ГУРа на Ауди 8. B4 1. 99. 4 г. в. В дальнейшем думаю темка годится для ФАКа. Благодарю всех форумчан, с кем обсуждались проблемы ГУРа, за информацию и советы : beer: Замена жидкости ГУРа на Ауди 8.

B4 1. 99. 4 г. в., двигло АВТ. Проблема появилась весной, на скользкой дороге немного дергало руль, усилие то пропадало, то наоборот появлялось. Когда заводился на горячую, через раз раздавалось шипение насоса ГУРа. В бачке имелось что- то такое бурого почти непрозрачного цвета, и с запахом тухлятины. Однако при работе жидкость не плескалась и не пенилась. Потом, как дороги растаяли, и был поменян ремень ГУРа, проблема исчезла. Потом еще почищена по мере возможности сеточка фильтра бачка, стал чуть тише работать насос ГУРа.

Вот теперь появилась возможность провести замену жидкости гидроусилителя. На бачке у моей машины написано «G0. Ранее были куплены жидкости ГУРа: банка 1л Febi 0. VAG G0. 04. 00. 2M2 – 5.

Жидкости заказывались в Экзисте, Феби покупался для промывки, ВАГ – для окончательной заливки. Такое решение принял после изучения отзывов: у некоторых с Феби ГУР начинает выть, руль делается тяжелый и т. Феби используют как промывку, а заливают все- таки оригинал. Но многие ездят и на неоригинале, в том числе и на Dextron (вроде так называется, красного цвета) и весьма довольны. Также изучал методики замены/прокачки/промывки, но кажется сделал не так как все   Работать удобней вдвоем, один под капотом, другой крутит руль. Далее описание самого процесса. Вывешиваем передние колеса, чтобы можно было крутить рулем.

Выкручиваем пробку бачка ГУРа с измерительной линейкой и вытаскиваем фильтр. Далее требуется вылить старую жидкость. Поскольку у меня крепление подающего шланга от бачка к насосу по ходу колхозное (нет углового штуцера, как на креплении нагнетающего шланга, а прямой штуцер и шланг как бы оплавлен на нем) и трогать его было ссыкотно (запасного шланга со штуцером не было), решено было вылить жидкость следующим образом. Большая часть из бачка сливалась прямо через горло, для этого наклонили бачок, предварительно отвинтив болты его крепления (2 штуки, на 1. Затем вскрыли защелкивающийся хомут и отсоединили подающий шланг (от бачка на насос) от бачка и вылили остатки жидкости со дна бачка. Шланг опустили под машину, пусть там висит пока. Потом аналогично отсоединили шланг от рейки к бачку, и сняли бачок.

Снятый шланг наклонили вниз в канистру, начинаем крутить руль – из шланга с бульками выливается еще немного жидкости. Руль становится легким, крутим до тех пор, пока не перестанет течь жижа. Минус всего этого метода – жидкость выливается не из самой нижней точки магистрали, поэтому какая- то часть ее останется, в чем я убедился позже. Поэтому решил залить Феби и покататься на ней какое- то время, то есть устроить длительную промывку, а если все будет ОК, то и оставить подольше, иначе поменять на оригинал. Далее займемся чисткой бачка, поскольку на его дне видим явное г! Ну внешняя чистка бачка это и так понятно. А вот с чисткой фильтра я не справился: полоскание в бензине и поливание карбклинером не решает проблемы полностью – изнутри сеточки видны маленькие черные точки грязи.

Сетка очень мелкая, поэтому чистить механически тоже не получилось. Так что буду очень рад советам, как же все- таки чистится эта сетка. Но продолжим: надеваем шланги на бачок, ставим новые хомуты (обычные винтовые), ставим бачок на место.

Колеса в положении прямо, наливаем в бачок до нижней отметки жидкость Феби, и видим, как идут пузырьки и жидкость убывает. Кстати из наблюдений – жидкость Феби полупрозрачная, светло- зеленого цвета, запаха кажется не имеет. Доливаем до середины между отметками, садимся за руль. Крутим его от упора до упора, помощник наблюдает пузырьки и убывание жидкости, и доливает по мере необходимости (колеса опять же в положении прямо) до серединки отметок (или чуть ниже, поскольку машина стоит с поднятым передком, на колесах уровень жидкости будет выше середины отметок). Постепенно руль тяжелеет, жидкость убывать перестает, вместо крупных пузырьков идет пена. И жижа немного мутнеет и уже не такая зеленая, думаю от смешения с остатками старой жидкости.

Крутить руль уже надоело, меняемся местами, снова надоело, решаем отдохнуть. Читал, что в случае плохой прокачки при заводке мотора начнет верещать насос ГУРа, а это не есть хорошо, поэтому- то решили не спешить. Еще покрутили рулем, пены почти нет, решили что хватит. Крутим мотор стартером (руль в положении прямо), вытащив реле топливного насоса (.

Заводим мотор, крутим руль при работающем – все нормально, только при подходе к крайним положениям вой сильнее, чем был до замены. Машина падает на колеса, проверяем рулевое на месте и в движении – все работает! Итого было залито около 7. По дороге домой с дачи ГУР себя вел как и до замены, разницы я не почувствовал. Дальнейшая эксплуатация покажет, менять ли жидкость сразу на оригинал или ездить на этой. Уровень по возвращении домой как и предполагал был чуть выше середины отметок.