Инструкция По Ремонту Тойота Карина Дизель Двигатель 2 С

Toyota Руководства по ремонту и эксплуатации. Для просмотра выбранного руководства достаточно нажать на его изображение или ссылку, после чего откроется страница в которой вставлен документ.

В окне просмотра вы сможете пролистать, перейти в полноэкранный режим, увеличить или уменьшить изображение. Скачать и купить можно по ссылкам в конце каждой странице в разделе «О Книге». Техническая документация, руководство по ремонту и эксплуатации, инструкции пользователя для автомобилей следующих моделей Toyota: 2. GT, 4. Runner, AA, Agya, Allex, Allion, Alphard, Altezza, Aristo, Auris, Aurion, Avalon, Avanza, Avensis, Aygo, b. Презентация На Тему Использование Здоровьесберегающих Технологий В Доу. B, Belta, Blade, Brevis, Camry, Caldina, Cami, Carina, Celica (GT- Four), Celsior, Century, Chaser, Coaster, Comfort, Corolla (Axio, Ceres, Fielder, Rumion, Spacio), Corona, Corsa, Cressida, Cresta, Crown (Athlete, Comfort, Hybrid, Majesta, Royal), Curren, Cynos, DA1.

TOYOTA CARINA E 1992-1998 бензин / дизель Книга по ремонту и. Руководство по ремонту Toyota Carina 1988 – 1991г.в. Двигателя: бензин:v1,6 литра. V16; дизель: 2,0 литра. 3S-FE (2,0 л.); 4S-FE (1,8 л.) и дизельный 2С (2,0 л.). Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota Carina .

Duet, Dyna, Echo, Estima/Previa, Etios, FA/DA, FJ4. FJ Cruiser, Fortuner, Fun Cargo, Granvia, Gaia, Granvia, Grand Hiace, GT- 8. Harrier, Hi. Ace, Highlander, Hilux (VIGO), Innova, i. Q, Isis, ist, Kijang, Kluger, Land Cruiser (Prado), Lexcen, Lite.

Ace, Mark II (Blit, Qualis), Mark X (Zi. O), Matrix, Mega Cruiser, Modellista, MR2, MR- S, Noah, Opa, Origin, Passo, Paseo, Picnic, Pixis Van/Truck, Platz, Porte, Premio, Prius, Probox, Progr.

Руководство по ремонту Тойота Карина, TOYOTA CARINA книги по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Toyota Carina E 1.

Toyota Carina E 1. Описание, история, недостатки, опыт. Carina E пришла на смену Carina II в 1. Toyota решила отказаться от имени Carina для следующего поколения автомобилей в Европе и начала выпускать Avensis, тем самым подчеркивая, что Avensis стал совсем другой машиной. Хотя если поставить рядом Carina E и Avensis угадывается очень много общих линий, да и двигатели в основной массе успешно перекочевали с Carina E на Avensis. Как и Avensis имя Carina E на шильдиках печаталось исключительно для европейского рынка.

Carina E пришла на смену Carina II в 1992 году и выпускалась до 1998. Помимо бензиновых рядников был и 2-литровый дизель .

Само же семейство моделей называется Корона (Corona) и история его начинается в 1. История модели Первый автомобиль с названием Corona увидел свет чуть позже — в 1. Правда, ничего общего с нынешней Corona она не имела — длина чуть более четырех метров, продольно расположенный 4- цилиндровый двигатель, задний привод, а своими округлыми плавными формами машина отдаленно напоминала наш «Москвич»- 4. Следующие два десятилетия Toyota в модели Corona оставалась верна себе, не меняя «классику» на передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Менялся лишь дизайн кузова и оформление салона. Мягкие линии остались в 6. На смену им пришли нарочито рубленые грани, ставшие модными в Европе и Америке.

А вот салону, наоборот, грубость ни к чему, поэтому дизайнеры Toyota стремились к достижению все большего и большего комфорта, пичкая его различными «наворотами» (в то время таковыми считались даже подголовники), позволяющими не уступать конкурентам. Причем, Корона при лучшем оcнащении стоила чуть- чуть меньше, чем модели- одноклассники других фирм. Это обстоятельство позволяло ей опережать их по числу продаж. Двигатели по мере смены поколений тоже несколько изменялись в техническом плане. Главным образом, это касалось увеличения рабочего объема. Например, в начале 7.

Корона получила 1,8- литровый мотор, а чуть позже и двухлитровый силовой агрегат. Кстати, и тот, и другой агрегатировались в том числе и с автоматической коробкой передач. Со временем удачная и надежная, но уже устаревшая конструкция перестала удовлетворять покупателей. Ведь классическая компоновка к началу 8. Поэтому к 1. 98. 3 году Toyota подготовила полностью новую переднеприводную модель под традиционным для концерна названием Corona FF (заводская классификация T1. Европу она поставлялась под маркой Carina II.

Автомобили, предназначенные для разных рынков, отличались друг от друга лишь мелкими кузовными деталями да расположением рулевой колонки. Семейство было представлено двумя типами кузовов: четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком. У обоих складывались задние сиденья, что позволяло серьезно увеличить полезный объем багажного отделения.

К тому же, крышку багажника опустили почти до бампера, тем самым снизив погрузочную высоту. Правда, у седана проем ограничивали задние фонари. Оснащение японской и европейской версий, в отличие от внешности, разнилось гораздо сильнее. Зато уж японскую модель напичкали по полной программе. В стандарте у нее были электроприводы стекол и зеркал, система кондиционирования воздуха и магнитола с возможностью программирования, а наиболее престижные экземпляры оснащались приборной панелью на жидких кристаллах. Под капотом у Corona FF/Carina II поперечно располагались рядные четырехцилиндровые карбюраторные или инжекторные двигатели рабочим объемом 1,5; 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью от 8.

Помимо бензиновых рядников был и 2- литровый дизель мощностью 7. Силовые установки агрегатировались с 4- или 5- ступенчатой механической либо 3- или 4- диапазонной автоматической коробками передач. Задняя зависимая подвеска, состоящая из неразрезной цельной балки, сменилась независимой стоечной системой Mc. Pherson. В начале 1. Corona FF/Carina II (серия T1. Машины получили новый более привлекательный кузов со смягченными гранями.

Гамму моделей продолжил пятидверный универсал, названный Toyota Carina Surf. Внутри, как и снаружи, автомобили стали гораздо элегантнее — и внешне, и на ощупь. Линии передней панели заметно округлились, а консоль несколько развернулась к водителю.

В соответствии с традициями европейская версия Carina II в стандартной комплектации получила весьма бедное оснащение. К примеру, электростеклоподъемники ставили только за доплату, причем совсем не маленькую. А вот Corona FF, предлагавшаяся на внутрияпонском рынке, обладала гораздо более дорогой комплектацией. К тому же, спинки задних сидений раскладывались у нее в соотношении 6. Описание модели Toyota Carina Е выпускалась в основной своей массе в Японии вплоть до 1. Бернстоун, о чем можно узнать по номеру кузова автомобиля (GB –британский, JT – японский).

На английский конвейер комплектующие начали поставлять европейские производители, что повлекло за собой некоторые изменения в конструкции автомобиля, поэтому запчасти на «японок» и «англичанок» не взаимозаменяемы, что следует обязательно учитывать при их заказе. К тому же, перенос производства в Великобританию сказался и на качестве. Нет, Toyota Carina Е по- прежнему осталась одним из самых надежных автомобилей, но тонкие ценители «изящных искусств» ставят машины японской сборки выше. Машина шла в трех исполнениях кузова: седан, хэтчбек (лифтбек) и универсал (station wagon). Вариантов комплектации было, в принципе, всего два: простая версия XLI с некрашеными бамперами, ручными стеклоподъемниками, до 9.

В 1. 99. 6 году Карина подверглась небольшому фэйслифтингу, заключавшемуся в изменении решетки радиатора, выноса значка Toyota на капот и изменении цветовой гаммы задних фонарей с бело- красных на бело- желто- красные, чем они стали похожими на фонари Passat B4. В таком виде модель дожила до 1. Авенсисом. Двигатели.

Гамма двигателей устанавливавшихся на Carina E достаточно велика: 4. A- FE (1. 6 л) — исполнялся в трех вариантах: С катализатором, без катализатора и с системой изменения геометрии впускного коллектора (Lean Burn), мощности двигателей были 9. Более подробно с работой системы можно ознакомиться тут: Lean Burn 7. A- FE (1. 8 л) — двигатель начали выпускать с 1. Данная модель двигателя благополучно перекочевала на Авенсис, после снятия Карин с производства.

S- FE (2. 0 л) — самый надежный и неприхотливый из всей гаммы двигателей, при этом выдающий 1. В связи с этим возрастают нагрузки на ремень ГРМ, что требует более тщательного контроля за степенью изношенности и частотой замены ГРМ. Из всех отзывов про двигатель, которые мне удалось найти в интернете, нигде не было явно написано о встрече клапанов с поршнями в случае обрыва ремня, но лучше произвести плановую замену, чем полагаться на удачу.

S- GE (2. 0 л) — раскаченный спортивный мотор мощностью по разным данным 1. Мотор сделалн с хорошим моментом на низких и средних оборотах, поэтому разгоняется машина с таким двигателем одинаково хорошо с любых оборотов. И при этом великолепно управляется, доставляя водителю настоящее удовольствие от вождения. Заплатить за это пришлось полностью измененной конструкцией подвески. Впереди вместо Mc.

Pherson — двойные поперечные рычаги. Амортизаторы меняются вместе с цапфой колеса, что весьма недешево. Задняя подвеска тоже отличается от обычной, так что с запчастями на заряженную версию есть вопросы и по срокам доставки, и по деньгам, так как все стоит в несколько раз дороже стандартных версий. Она выпускалось с 9. C (2. 0 л) дизель — считается одним лучших дизельных двигателей среди легковых, развивает мощность 7.

C- T (2. 0 л) дизель — турбированная версия предыдущего мотора, начала выпускаться с 1. Слава очень надежных и неприхотливых силовых агрегатов сыграла с ними забавную шутку.

Те же немцы, которые лишней копейки не потратят, зная, что убить моторы у Toyota не так- то просто, экономили на замене масла, увеличивая межсервисные интервалы чуть ли не вдвое. На сто пятьдесят тысяч пробега им хватало, а там хоть трава не расти, поэтому, покупая подержанную машину, надо быть предельно внимательным. Положительной особенностью всех двигателей Toyota можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Ничего удивительного в этом нет, регулировка зазоров на этих моторах производится сравнительно просто, да и требуется она очень редко.

Зато никаких головных болей с гидрокомпенсаторами, никаких разорительных операций по их покупке и замене. Единственное это стоимость прокладок для регулировки. Привожу цитату Lone. Wolfa: «Ни у кого на СТО шайб нету — ехать придется все равно 2 раза: первый раз — замерять зазоры, считать размеры шайб. Второй раз — уже с шайбами, менять. Шайбы на заказ есть на Жданах (может и на Малине тоже, не знаю) — 6 убитых енотов штука.»От себя добавлю что есть и по 4,5- 5. Добавлю еще: регулируется все весьма просто, вся операция заняла у меня примерно 2 часа.

Для регулировки были использованы шайбы с двигателя 1. Этого хватило чтобы перестановкой с подбором отрегулировать все зазоры. Lonewolf. Недостатки. Теперь что называется о болячках Carina E. Это не седан бизнес класса и все в необходимое для семейной машины класса D, для своего времени в ней присутствует.

Болезнью, в общем то так и не решенной за все время выпуска, является загрязнение нижнего карданчика рулевого управления, вызвано это отсутствием какого либо защитного кожуха на нем. Следствием является закусывание руля, по ощущениям как будто на определенных положениях отключается гидроусилитель. Паниковать не стоит, с таким карданчиком, до его замены, я отъездил около года, за все время лишь три раза побрызгав на него WD- 4. Из- за карданчика так же появляется люфт в рулевом, который многие нерадивые механики диагностируют как разбитую рейку (представьте стоимость замены : 0 ).

Процедура замены подробна описана в конфе по тойоте на auto. Некоторые умельцы в России впрессовывают карданчик от рулевого ВАЗ 2. ОКИ, насчет чехла я согласен, но насчет карданчика от пятерки — увольте, 6.

Одной из болезней является выход из строя водительского электростеклоподъемника (обрыв троса) из- за более частого открывания, мой вылетел после попытки открыть стекло в мороз при холодном салоне. Стекло при этом не падает, как в Opel Omega, блокируя при этом привод открывания двери, а остается в том положении, куда его передвинешь руками.