Инструкция + По Ремонту Тяговых Электродвигателей

Диссертация на тему «Совершенствование системы технического содержания изоляции тяговых двигателей электровозов» автореферат по специальности ВАК 0. Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация. Распоряжение вице- президента ОАО «РЖД» В.

Настоящая инструкция на заводской ремонт тяговых электродвигателей. ЭД-118А, ЭД-118Б, / в дальнейшем тексте именуется /инструкцией/ . В паспортах (формулярах) колесных пар, тяговых электродвигателей и генераторов должны быть записи о проведении ревизии подшипниковых узлов.

Тяговый электродвигатель (ТЭД) — электрический двигатель, предназначенный для. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности · Разработчики · Соглашение о cookie · Мобильная версия .

А. Гапановича 4. 43. Р от 4. 0. 3. 0. 8 г. По проведению неплановой проверки электромашинного производства на ООО ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод». Распоряжение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» . Повышение ресурса тяговых электродвигателей : сборник докладов и сообщений научно- технической конференции / под ред. Юренков, М. Г. Анализ влияния условий эксплуатации на надежность тяговых электродвигателей // Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава : науч.

Омск : Ом. ИИТ, 1. Фильмы Снятые По Романам Джуд Деверо. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ8.

ИО. Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях: ЦТ/8. Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ- 5. ТИ 7. 52, ПКБ ЦТ ОАО «РЖД». Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ- 4. ТИ 7. 54, ПКБ ЦТ ОАО «РЖД». Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава. ЦТ- ЦТВР/4. 78. 2.

М.: Транспорт, 1. Повышение срока службы электровозов // Труды ЦНИИ МПС. Результаты опытной эксплуатации тяговых двигателей электровозов без пропитки их изоляции между заводскими ремонтами / Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов // Труды ЦНИИ. Галкин, В. Г. Надежность тягового подвижного состава / В. Г. Галкин, В. П. Парамзин, В. А. Смирнов, В. П. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза : монография.

Иркутск : Изд- во Ир- кут. Булатов, А. А. Совершенствование системы технического содержания узлов электровозов с учетом изменения климатических условий: дис. Постников, Р. А. Влияние условий эксплуатации на надежность оборудования электроподвижного состава : дис. Слободянюк, А. П. Установление рациональной системы ремонта и технического обслуживания тепловозов для конкретных условий эксплуатации: дис. Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием : дис. Руководство по определению показателей надежности электровозов ЦТ ОАО «РЖД».

Делягин, В. Н. Ресурсосберегающие системы энергообеспечения и технические средства управления тепловыми процессами в АПК Сибири : дис. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 2.

Теория надежности в электроэнергетике. Ленинградское отделение, 1.

Котеленец, Н. Ф. Испытания и надежность электрических машин / Н. Ф. Котеленец, H. JI.

Горский, В. Г. Надежность электроподвижного состава / В. Г. Горский, А. А. Рапопорт, O. JT. Нужна система мониторинга теплового состояния тяговых двигателей / O. J1. Рапопорт, Д. Н. Хомченко // Локомотив. Оленцевич, Д. А. Влияние климата на надежность изоляции обмоток тяговых электрических машин // Вестник Ир.

ГТУ 1 (3. 3), 2. 00. ГОСТ 1. 51. 50- 6. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнение для различных климатических районов.

Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. Худоногов, A. M. Эксплуатация электровозов в условиях низких температур / A. M. Худоногов, Д. В.

Коноваленко, Д. А. Оленцевич и др. Хабаровск, 2. ГОСТ 1. 55. 43- 7. Изделия электротехнические. Исполнение для различных климатических районов. Условия эксплуатации в части воздействия климатических факторов внешней среды. Атлас Иркутской области.

М.; Иркутск : ГУГК, 1. Галиев, И. И. Влияние переменной жесткости пути на ускорения не- обрессоренных частей тепловоза ТЭЗ / И. И. Галиев, Г. А. Чистяков, В. Ф. Кузнецов // Сб. Омск : Ом. ИИТ, 1. Селиванов, Н. И. Рациональное использование тракторов в зимних условиях / Н. Селиванов ; науч.

Красноярск : Крас- нояр. Атлас Забайкалья. Иркутск, 1. 96. 7. Агеев, JI. E. Эксплуатация энергонасыщенных тракторов / Л. Е. Шепелин, П. В. Совершенствование системы ремонта коммутационных электрических аппаратов электровозов ВЛ1.

У на полигоне их обращения : дис. Самара, 2. 00. 4. Теория сушки. Минск : Энергия, 1. Лебедев, П. Д. Теплообменные сушильные и холодильные установки. Минск : Энергия, 1. Маслов, В. В. Влагостойкость электрической изоляции.

Минск : Энергия, 1. Природа адсорбционных сил. Сполдинг, Д. Б. Конвективный массоперенос. Минск : Энергия, 1. Коловандин, Б. А. Тепло- и массоперенос. Тепло- и массоперенос / А.

В. Лыков , О. Г. Мартыненко, Б. А. Коловандин , В. Е. Минск : Энергия, 1. Эккерт, Э. Р. Теория тепло- и массообмена / Э. Р. Эккерт, P. M. Смольский, Б. М. В кн.: Тепло- и массоперенос / Б.

М. Смольский, Л. А. Минск, 1. 96. 8. Вайнберг, Р. П1. В кн.: Тепломассоперенос. Худоногов, A. M. Технология обработки дикорастущих и культивированных растений высококонцентрируемым ИК- нагревом : дис. Новосибирск, 1. 98.

Немухин, В. П. Эффективность применения нагревостойкости изоляции в тяговых электрических машинах тепловозов / В. П. Немухин, 4. 7.

Исследование динамики электрического пробоя твердых диэлектриков : автореф. Андреев, Г. А. Температурная зависимость электрической прочности ионных кристаллов от температуры при электронной форме пробоя // Г. А. Андреев, А. А. Воробьев, В. Д. Кучин // Изв. Температурная зависимость процессов, протекающих при пробое твердых диэлектриков // Изв. Богаенко, И. Н. Контроль температуры электрических машин. Киев : Техника, 1.

Львовский, Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул : учеб. Котеленец, Н. Ф. Кузнецов Н. Л. Испытание и надежность электрических машин. Серебряков, А. С. Новые разработки в области диагностики изоляции электрооборудования. Герцен, Н. Т. Акустическая диагностика изоляции обмоток асинхронных двигателей в сельскохозяйственном производстве: дис.

Иркутск, 2. 00. 7. Хомутов, О. И. Электрические и акустические методы диагностики электрических машин / О. И. Хомутов, Г. В. Суханкин, Н. Т. Герцен, В. И. Новосибирск : Наука, 2.

Железнодорожный транспорт. Электричество. Баркова, Н. А. Современное состояние виброакустической диагностики машин. Коноваленко, Д. В. Надежность электрических машин тягового подвижного состава / Д. В. Коноваленко, В.

Н. Иванов, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М.

Лыткина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Космодамианский, А. С. Измерение и регулирование температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов : монография.

РФ на изобретение . Устройство для автоматического регулирования температурно- влажностным режимом тяговой электрической машины постоянного тока / В. П. Смирнов, В. В. Макаров, A. M. Худоногов, И. А. Худоногов, H. JI. Михальчук, В. А. Артемьев, А. И. Орленко, К. Л.

Фейлер, И. С. Паспорт прибора MIC- 2. Паспорт прибора Тангенс- 2. ГОСТ 1. 18. 28- 8. Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытания.

ГОСТ 1. 31. 09- 9. Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. ГОСТ 1. 05. 18- 8.

Системы электрической изоляции. Общие требования к методам ускоренных испытаний на нагревостойкость. ГОСТ 8. 3. 26- 8. Метрологическая аттестация средств измерений. Худоногов, A. M. Эффективные методы и средства повышения надежности локомотивов и работоспособности локомотивных бригад : учебно- научно- производственный комплекс кафедры ЭПС / A. M. Худоногов, 7. 1. Смирнов, В. В. Макаров, А.

И. Орленко, И. А. Худоногов, Д. В. Коноваленко, И. С. Гамаюнов, Д. А. Оленцевич, В. В. Сидоров, Е. М. Лыткина, Н. Г. Иркутск : Ир. ГУПС, 2. Худоногов, A. M. Мониторинг и управление процессами теплового старения изоляции тяговых двигателей электровозов / A.

M. Худоногов, 7. 3. Смирнов, Д. А. Оленцевич, Д. Ю. Алексеев // Вестник ВЭл. НИИ. Коноваленко, Д.

В. Влияние климата на надежность тяговых двигателей / Д. В. Коноваленко, Д. А. Оленцевич // Локомотив. Анализ технического состояния тяговых электродвигателей тепловозов в локомотивном депо Чара за 2. Иркутск : Ир. ГУПС, 2.

Андерсон, Т. Статистический анализ временных рядов. Виленкин, С. Я. Статистическая обработка результатов исследований случайных функций. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей.

Теория инженерного эксперимента. Немухин, В. П., Яковлев, В. Н. Эффективность применения нагрево- стойкости изоляции в тяговых электрических машинах тепловозов. Худоногов, A. M. Восстановление изоляционных свойств обмоток якоря тягового электродвигателя // Вестник Ир. ГТУ. Разработка теории и программно- технических средств комплексной автоматизированной справочно- информационной и управляющей системы локомотивного депо : дис. Головатый, А. Т., Исаев, И.

П., Горский, А. В., Буйносов, А. П. Система ремонта локомотивов на конкретных участках обращения // Железнодорожный транспорт. Горский, А. В., Воробьев, А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. Методические рекомендации по оценкам эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Б. А. Волков, А. П. Абрамов, Ю. М. Кудрявцев, М. Т.

Миджири, А. Д. Сапожников и др. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. Котлярова, Е. В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок / Е. Хабаровск : Изд- во ДВГУПС, 2. Отчет о выполнении приказа . Гапановича от 2. 3 июня 2.

ЮО. Гамаюнов, И. С. Влияние эксплуатационных факторов на надежность ТЭД электровозов подталкивающего движения / И. С. Гамаюнов, Д. А. Оленцевич, Д- Ю. Алексеев, В. Н. Иванов, Ш. К. Исмаилов, 9. Худоногов, В. П. Смирнов // Труды III международной научно- технической конференции «Энергетика, экология, энергосбережение, транспорт». В. П. Горелова, С.

В. Журавлева, 9. 1. Омск : Иртышский филиал ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта», 2. ГОСТ 1. 69. 62- 7. Изделия электронной техники и электротехники.

Механические и климатические воздействия. Требования и методы испытаний. Указание 5. 61. 6ЦЗ от 2. Шергунова, Н. А. Повышение надежности воздушных линий электропередачи распределительных сетей. Михайлов, М. М. Электроматериаловедение. Гончаренко, Ю. В.

Тяговый электродвигатель — Википедия. Коллекторный ТЭД электровозов ЧС2, ЧС3. Тяговый электродвигатель (ТЭД) — электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных средств. Вращающиеся тяговые электродвигатели регулируются ГОСТ 2. Это привело к специфичности их конструкций (ограниченные диаметры и длина, многогранные станины, специальные устройства для крепления и т.

Также в отличие от электродвигателей общего назначения ТЭД работают в самых разнообразных режимах (кратковременных, повторно- кратковременных с частыми пусками), сопровождающихся широким изменением частоты вращения ротора и нагрузки по току (при трогании с места может в 2 раза превышать номинальный). При эксплуатации тяговых двигателей имеют место частые механические, тепловые и электрические перегрузки, тряска и толчки. Поэтому при разработке их конструкции предусматривают повышенную электрическую и механическую прочность деталей и узлов, теплостойкую и влагостойкую изоляцию токоведущих частей и обмоток, устойчивую коммутацию двигателей. Кроме того ТЭД шахтных электровозов должны удовлетворять требованиям, относящимся к взрывозащищенному электрооборудованию. Тяговые двигатели должны иметь характеристики, обеспечивающие высокие тяговые и энергетические свойства (особенно КПД) подвижного состава.

Развитие полупроводниковой техники открыло возможности перехода от двигателей с электромеханической коммутацией к бесколлекторным машинам с коммутацией при помощи полупроводниковых преобразователей. Из- за тяжелых условий работы и жестких габаритных ограничений тяговые двигатели относят к машинам предельного использования. Тяговые электродвигатели классифицируют по: роду тока. Некоторые эксплуатационные свойства могут быть взаимопротиворечивыми. Пример частных свойств: высокая перегрузочная способность двигателей, необходимая для получения высоких пусковых ускорений пригородных электропоездов и поездов метрополитена; возможность продолжительной реализации наибольшей возможной силы тяги для грузовых электровозов; низкая регулируемость ТЭД пригородных поездов и поездов метрополитена в сравнении с ТЭД электровозов. Тяговый электродвигатель, по сути, представляет собой электродвигатель с передачей вращающего момента на движитель транспортного средства (колесо, гусеницу или гребной винт). В конце XIX века было создано несколько моделей безредукторных ТЭД, когда якорь насаживается непосредственно на ось колёсной пары.

Однако даже полное подрессоривание двигателя относительно оси не избавляло конструкцию от недостатков, приводящих к невозможности развить приемлемую мощность двигателя. Проблема была решена установкой понижающего редуктора, что дало возможность значительно увеличить мощность и развить достаточную для массового применения ТЭД на транспортных средствах силу тяги.

Помимо основного режима тяговые электродвигатели могут работать в режиме генератора (при электрическом торможении, рекуперации). Существенным моментом использования ТЭД является необходимость обеспечения плавного пуска- торможения двигателя для управления скоростью транспортного средства. Вначале регулирование силы тока осуществлялось за счёт подключения дополнительных резисторов и изменения схемы коммутации силовых цепей (при наличии нескольких ТЭД — переключения их по мере разгона с последовательного соединения на последовательно- параллельное, и далее на параллельное). С целью уйти от бесполезной нагрузки и повысить КПД стали применять импульсный ток, регулировка которого не требовала резисторов. В дальнейшем стали использоваться электронные схемы, обслуживаемые микропроцессорами. Для управления данными схемами (вне зависимости от их устройства) применяются контроллеры, управляемые человеком, определяющим требуемую скорость транспортного средства. Материалы, применяемые в электрических машинах, при нормальных и аварийных режимах работы должны соответствовать ГОСТ 1.

Для городского электротранспорта после испытаний на влагостойкость сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм. Это обеспечивает использование габаритного пространства до 9. Обработка такого остова сложна, а масса превышает массу цилиндрического остова. Технология изготовления цилиндрических остовов проще, а точность изготовления более высока.

Однако использование габаритного пространства при цилиндрической форме остова не превышает 8. На остове крепят главные и добавочные полюса, подшипниковые щиты, моторно- осевые подшипники (при опорно- осевом подвешивании двигателя). Для двигателей большой мощности все чаще применяют остовы цилиндрической формы. Для двигателей подвижного состава железных дорог существуют ограничения по размерам. Так длина двигателя по наружным поверхностям подшипниковых щитов при ширине колеи 1.

Различают четырехполюсные двигатели с вертикально- горизонтальным и диагональным расположением главных полюсов. В первом случае обеспечивается наиболее полное использование пространства (до 9. Остовы цилиндрической формы при низком использовании габаритного пространства (до 7. Цилиндрическая форма остова и диагональное расположение полюсов обеспечивают почти одинаковую высоту главных и добавочных полюсов.

У бесколлекторных ТЭД сердечник статора полностью шихтован — набран и спрессован из изолированных листов электротехнической стали. Его скрепляют специальными стяжками- шпонками, закладываемыми в наружные пазы в нагретом состоянии. Функции несущей конструкции выполняет литой или сварной корпус, в котором закреплен комплект статора. Остовы ТЭД обычно изготавливают литыми из низкоуглеродистой стали 2. Л. Только для двигателей подвижного составаэлектротранспорта с использованием реостатного торможения как рабочего применяют сталь с большим содержанием углерода, обладающего большей коэрцитивной силой.

На двигателях НБ- 5. ВЛ8. 4) применены сварные остовы. Материал остова должен обладать высокими магнитными свойствами, зависящими от качества стали и отжига, иметь хорошую внутреннюю структуру после литья: без раковин, трещин, окалины и других дефектов. Предъявляют также высокие требования к качеству формовки при отливке остова.

За пределами магнитного ярма конфигурация остова может сильно отличаться от конфигурации магнитного ярма из- за устройств подвешивания, вентиляции и др. По соображениям технологии толщина стенок отливки остова должна быть не менее 1.

От типа привода зависят устройства на остовах для подвешивания двигателя к раме тележки. Предусматриваются также предохранительные кронштейны для предотвращения выхода двигателя за пределы габарита и падения на путь при разрушении подвески. Для подъема и переноски остова или собранного тягового двигателя в верхней части остова предусмотрены проушины. В торцовых стенках остова имеются отверстия со стороны, противоположной коллектору,— для выхода охлаждающего воздуха, со стороны коллектора — для крепления щеткодержателей. Охлаждающий воздух в остов подается через специальные отверстия чаще всего со стороны коллектора, а иногда с противоположной стороны. Для осмотра щеток и коллектора в остове со стороны коллектора предусматривают два коллекторных люка, закрываемых крышками.

Крышки люков у большинства тяговых двигателей выгнуты по дуге, что позволяет увеличить объем надколлекторного пространства. Крышки штампуют из стали Ст. Крышки верхних коллекторных люков имеют уплотняющие войлочные прокладки, предотвращающие попадание в двигатель влаги, пыли и снега, и укреплены на остове специальными пружинными замками, а крышки нижних люков — специальными болтами с цилиндрическими пружинами. Для исключения попадания влаги в двигатель (особенно в ТЭД с самоветиляцией) тщательно уплотняют крышки коллекторных люков, выводы проводов и т. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено, заливают кабельной массой. Роторы и якори ТЭД должны быть динамически отбалансированы без шпонок на валу. Допускаемые дисбалансы и значения остаточных дисбалансов роторов двигателей массой свыше 1.

В ТЭД с карданными валамидиаметры коллекторов достигают 8. K=5. 50. Также требуется тщательный уход за ними и своевременное их техническое обслуживание. Как механическая система, коллекторы тяговых двигателей относятся к конструкциям с арочным креплением пластин. Коллекторные пластины совместно с изоляционными прокладками стянуты через изоляционные манжеты конусами коробки и нажимной шайбы по поверхностям. Силы арочного распора должны исключить или ограничить деформации отдельных коллекторных пластин под действием центробежных сил и сил, вызванных неравномерностями тепловых процессов. Коллектор — нормально изнашивающаяся часть машины, и поэтому высоту пластин устанавливают с учетом возможности износа по радиусу на 1. Высоту консольной части обычно устанавливают с учетом износа на 1.

Результирующие напряжения изгиба в коллекторных пластинах при любых нормированных условиях не должны превышать . Отклонения по толщине прокладок между пластинами не должны превышать 0,0. Миканитовые конусы (манжеты) и цилиндры коллекторов изготовляют из формовочного миканита ФФ2.

ФМ2. А, слюдинита или слюдопластаэлектрической прочностью до 3. В/мм. Деформация подшипниковых щитов ТЭД не должна вызывать недопускаемого уменьшения зазоров в якорных и моторно- осевых подшипниках и нарушений их нормальной работы. Для решения этой проблемы для высокоскоростного наземного транспорта применяют линейные тяговые двигатели. Для расчета прочности элементов двигателя установлена испытательная частота вращениядля двигателей, включенных постоянно параллельно — nисп = 1,2. Главный параметр в одноступенчатой тяговой передаче — централь — межцентровое расстояние зубчатой передачи, связывающее основные размеры передачи и двигателя.

Конструкции тяговых передач весьма разнообразны. На локомотивах и электропоездах существуют два типа подвешивания ТЭД и их подтипы: опорно- осевое (Кц=1,0.

Кц=1,1. 0- 1,2. 5),рамное с промежуточной осью (Кц=0,7. Кц=1,0. 4- 1,0. 7). Опорно- осевое подвешивание используется в основном на грузовых электровозах. Двигатель с одной стороны опирается на оськолесной пары через моторно- осевые подшипники, а с другой эластично и упруго подвешен к раме тележки.