Программу Для Расчета Резонатора 2Т Двигателя

Впрыск — Это Просто - Самодельные системы управления двигателем. Впрыск — это просто!!! Именно так хочется начать рассказ о том что же из себя представляет впрыск топлива или другими словами инжектор. Слово инжестор произошло от английского слова injectioin .

В автомобилях впрыск топлива свое начало находит ещё в 5. Карбюраторы процветали — дёшево и сердито. Но с появлением микропроцессоров обстановка очень изменилась тк написать программу было намного легче и дешевле чем изготавливать новую железяку.

Я не собираюсь останавливаться в данной статье на всей теории выхлопа, поскольку она представляет собой отдельную науку и ей могут быть . Влияние выпуска на характеристики двигателя здесь гораздо существеннее. На фото хорошо видно выпускную систему с резонатором. Математический расчет и <попадание в яблочко> с первого раза исключите . В исходном состоянии (двигатель не заведён) поддерживается давление. И еще вопросик кто что думает по поводу инжектора на 2т .

Да и к тому- же ещё и экологи требовали более чистый выхлоп. А тут ещё и лямбда зонд придумали и катализатор. В общем мы были обречены. Посмотрите на рис. Топливный насос затягивает топливо из бака через фильтр грубой очистки. Затем после насоса топливо проходит повторную очистку (чистовую) и поступает в топливную рейку. В топливную рейку установлены электроклапанные форсунки, которые при подаче напряжения открываются и топливо впрыскивается во впускной коллектор.

Производительность топливного насоса превосходит пропускную способность всех форсунок в открытом состоянии. Излишки топлива из топливной рейки поступают обратно в бак через регулятор давления.

Главная задача регулятора поддерживать постоянное давление топлива на «выводах» форсунок. Но тк регулятор давления подключен к впускному коллектору, то в такой ситуации давление в рейке будет уменьшено до 2. Бар. Форсунки — это электромагнитные клапана. Подал напряжение — они открылись, убрал — закрылись. От сюда и следует, если открыть на «чуть- чуть», то и топлива будет чуть- чуть, а если открыть на «подольше», то и топлива будет побольше.

Рис. 3. На рисунке 3 представлена обычная бензиновая форсунка в разрезе. Как видите действительно всё просто. Впрыск — характеристики форсунок. Главным параметром форсунок является «производительность» или правильнее было бы сказать пропускная способность. Европейцы пропускную способность измеряют в кубических см за 1 минуту, а Американцы в фунтах за час.

То есть если говорят что пропускная способность форсунки 2. Можно конечно по коду на самой форсунке, но нет никакой гарантии, что в интернете будет написана истенное значение. Самый лучший способ это самому померить, а за одно ещё и промыть форсунки. Снимите топливную рейку и промойте форсунки. Промыть форсунки можно и в ультразвуковой ванне, но если такой нет и закоксовывание не «мёртвое» то можно помыть. Затем установите форсунки обратно в рейку, а концы форсунок в пластиковую бутылку, включите топливный насос и подайте напряжение на все форсунки на 1 мин.

Затем мензуркой померьте производительность. Должно получиться примерно. Какие форсунки нужно для моего двигателя? Ну что- же нужно взять и рассчитать. Где. Р- мощность двигателя (л. BSFC — 0. 4. 5- 0.

ДВС, 0. 5- 0. 6 для турбо моторов.«Высокопроизводительные» форсунки. Этот термин встречается очень часто среди автолюбителей и обычно в народе воспринимается как тюнинг аксессуар. На самом деле форсунки менять на высокопроизводительные нужно только тогда, когда производительности стандартных не хватает в следствии повышении эффективности «дыхания» ДВС.

Если на двигатель установить неадекватно »большие» форсунки, то эффект от этого будет отрицительный. Так же если Вы строете турбо мотор с наддувом более 1 бара это соответственно влечет за собой установку больших форсунок — неждите ровного холостого хода. Дешёвый метод «установки высокопроизводительных» форсунок.

Предположим у вас уже есть в наличии форсунки некоторой «производительность» , скажем 2. А теперь давайте представим шланг с водой а на коне шланга заглушка и в ней маленькое отверстие — это прообраз нашей форсунки. Как Вы думаете как увеличить пропускную способность — рассверлить!

Пропускная способность действительно увеличиться, но не на много. Формула для расчёта такая: Где СС новая производительность форсунки. Вот наш пример было 2. В нашем случае не помогло (можно давление конечно ещё больше поднять) , но бывают случаи, когда помогает. Не забудьте после того как увеличили давление топлива проверьте справляется ли насос с поставленной задачей. Кроме как покупки дорогих высокопроизводительных форсунок можно устанавливать по две форсунки на один цилиндр. С электрической точки зрения форсунки бывают высокоомные и низкоомные.

Высокоомные форсунки это те форсунки у которых активное сопротивление катушки 1. Ом. Низкоомные форсунки это те у которых активное сопротивление катушки 2- 4 Ом. Многие высокопроизводительные форсунки являются низкоомными.

При подключении с высокоомные форсунками проблем нет — тк подключаются на прямую, а вот низкоомные форсунки нужно подключать или через балластные резисторы. Впрыск — Расположение форсунок. С точки зрения расположения форсунок основном различают три вида впрыска: Моновпрыск. С первого взгляда можно даже не понять что на двигателе установлен моновпрыск, а не карбюратор. Грубо говоря моновпрыск это карбюратор, только без заужения вентури, поплавковой камеры. С верху, над дросселем установлена одна высокопроизводительная форсунка.

Сама форсунка как правило низкоомная. Принцип подачи топлива такой- же как на рис. Рабочее давление топлива в моновпрыске обычно 1- 1. Презентация Как Делают Хлеб Для Детей далее. Впрыск топлива происходит от 2 раза за 1 оборот двигателя.

Рис. 4 Моновпрыск в разрезе. Достоинство — простота установки. При замене карбюратора на впрыск необходимо вырезать переходную пластину под моновпрыск, и поставить топливный насос высокого давления. Недостатки — остаётся карбюраторный впускной коллектор - не резонансного типа. В Европе уже давно забыли про это чудо, а вот в Америке до сих пор производят и устанавливают двойные моновпрыски - 2 заслонки, 2 форсунки).

Прямой впрыск (GDI — gasoline direct injection)- Топливо впрыскивается на прямую в цилиндр. Устанавливается на новые автомобили Давление топлива 2. Бар. Время впрыска не более 7м. С. Достоинство — хорошие экологические нормы. Недостатки — дорогой механический топливный насос, дорогие форсунки, большое давление — тема по сути не «раскурена» может через лет 1.

Рис. 5 Прямой впрыск топлива. Распределённый впрыск (TPI — Tuned Port Injection) главная особенность — по форсунке на цилиндр. Впрыск происходит на впускной клапан. Форсунки устанавливается во впускной коллектор, а сверху «прижимается» топливной рекой. Рабочее давления топлива на серийных автомобилях 2.

На «тюнингованых» до 8бар . Сами форсунки как правило высокоомные (серийных авто), но встречаются и низкоомные (в основном только высокопроизводительные). Недостаток только один сложно изготавливаеття впускной коллектор.

Хотя это же можно отнести и к плюсам, т. В остальном только плюсы: равномерность смеси по цилиндрам, топливо не отлегает на стенках впускного коллектора. Иногда устанавливают по две форсунки на цилиндр — две рядом — каждая впрыскивает на впускной клапан (4 клапана на цилиндр) или две последовательно одна впрыскивает на впускной клапан а вторая в начало канала. Такое применяется на высоко оборотистых двигателях, чтобы смесь «успевала» перемешаться.

Рис. 6 Распределённый впрыск. Впрыск — методы впрыска. Распределённый впрыск может быть: непрерывный — форсунки впрыскивают топливо непрерывно — механические системы впрыска. Групповой — все форсунки делятся на 2 группы. Каждая из группы может впрыскивать одновременно или попеременно.

Такой вид впрыска обычно не привязывается к положению коленвала. Впрыск происходит когда с трамблёра приходит импульс. Этот вид впрыска пришёл на смену моновпрыску и обеспечил лучшее качество выхлопа за счет равномерного распределения смеси по цилиндрам и лучшие ходовые характеристики за счет того что на всех авто стали применять резонансные впускные коллекторы. Сам метод впрыска ничего не изменил. Единственное что надо отметить при одновременном впрыске и высокопроизводительных форсунках холостой ход может быть немного неравномерный, Но на достижение максимальной мощности не влияет.

Если это утверждение вас смущает, то вспомните двигатели БМВ М2. М3. 0 — 6 цилиндров — 2 группы по 3 форсунки. Разве эти двигатели плохо работали? Рис. 7. Попеременный впрыск.

Рис. 8 Одновременный впрыск. Полу- последовательный впрыск. Впрыск топлива производиться 2 раза за рабочий ход двигателя (2 оборота) в противоположно расположенные цилиндры или их ещё называют попарные цилиндры (если с двигателя снять ГБЦ — и установить поршень любого цилиндра в ВМТ , то в ВМТ также будет находиться ещё один поршень парный ему). Каждый раз впрыскивается 1\2 расчетного топлива.

Фазу впрыска можно менять +\- 1. Например порядок зажигания 1- 2- 3- 4- 5- 6. Делим цилиндры в две группы 1- 2- 3 и 4- 5- 6 и выбираем из каждой группы первые, затем вторые , затем третьи цилиндры и получаем три пары 1- 4, 2- 5, 3- 6. Для порядка зажигания 1- 6- 3- 5- 2- 4 мы получим 1- 5, 6- 2, 3- 4. И т. д Преимущества этого метода впрыска заключается в том нет проблем с холостым ходом с умеренно большими форсунками.

Проблемы возникают на турбомонстрах, но с другой стороны кто строит турбо- монстра и беспокоиться о хх? К преимуществом также является легкость реализации при «апгрейде» карбюраторного двигателя на инжекторный. Из дополнительных работ нудно установить зубчатый венец на коленвал.

Если кто- то, когда- то и спросит Вас что такое полу- последовательный впрыск — отвечайте так - дёшево и сердито в 9. Рис 9. Полу- последовательный впрыск. Последовательный впрыск топлива. В народе говорят — это когда форсунка впрыскивает топливо только на открытый впускной клапан.

В этом и есть главное заблуждение. При последовательном впрыск топлива происходит до закрытия впускного клапана. Это означает если нужно впрыснуть «1.

С топлива», а при определённых оборотах впускной клапан будет открыт всего 7м. С получиться что впрыск начнётся ещё за 5м. С до открытия впускного клапана — те на закрытый клапан.

А теперь вопрос в чем отличие последовательного впрыска от полу- последовательного? При большой нагрузке последовательный впрыск также так и полу- последовательный часть топлива впрыснет на закрытый клапан. Но При маленькой нагрузке последовательный впрыск действительно впрыскивает топливо на открытый клапан.

В 9. 5% выигрыш заключается только в экологических нормах, ну и около «пол- литра на 1.