Гидроусилители Руля Для Нива 21214 Инструкция И Эксплуатация, Ремонт

• Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-21214-11 с. Издательство: За Рулем. Ремонт систем.
• Chevrolet NIVA выпуска с 2009г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. СНЯТИЕ РАДИАТОРА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.

Комплект гидроусилителя рулевого управления ВАЗ 2. Нива/Гидроусилитель руля для автомобиля ВАЗ 2. ВАЗ 2. 12. 13, ВАЗ 2. ВАЗ 2. 13. 1 и др.). Исключение составляет лишь автомобиль ВАЗ 2.

Нива 2. 12. 1 — опыт эксплуатации — журнал За рулем. Свою последнюю Ниву я продал десять лет назад, после того как появилась асфальтированная дорога к дачному участку. Но вот в год сорокалетия автомобиля, с которым, оказалось, так много было связано в жизни, решил поделиться воспоминаниями. Поводом послужил звонок Кости — молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в Ниву, с просьбой помочь подыскать шины для его автомобиля. Оказалось, что все это время летом он ездил на моих покрышках, которые я отдал им после продажи своей Нивы. С нивовской резины и начну.

Всем известно, что штатная Вл. И- 5, которой комплектовались Нивы, для езды по асфальту была мало приспособлена из- за страшного шума и недостаточно хороших сцепных свойств на сухом асфальте, да и изнашивалась быстро.

Чтобы сделать езду комфортной, нужно было сразу менять шины. Вы пробовали найти их штатной 1. Нивы? Костина Нива, точнее ВАЗ- 2. До сих пор это проблема, если не считать камские шины, которые трудно отбалансировать. Так вот я поставил шины Bridgestone, предназначенные для развозных фургонов. Отходив 3. 0 тысяч километров на моей Ниве, эти покрышки проездили еще около пятидесяти на двух Нивах в семье у Кости. Многие нивоводы для решения шинного вопроса переходят на 1.

Однако такой переход рождает, в свою очередь, проблему размещения запасного колеса под капотом. Именно поэтому появляются варианты крепления запаски на задней двери.

На непригодность шин Вл. И- 5 для нормальной езды на Ниве мне указывал еще Жан- Жак Пок, французский импортер Лады, когда в 1. Нивы перед марш- броском через Сахару. Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (репортаж опубликован в трех последних номерах того же года). Но это — уже совсем другая история. Замечу только, что шины всех Нив, продаваемых во Франции, сразу менялась на мишленовскую еще до встречи с покупателем.

Вентилятор В такой экипировке Нива прошла Сахару. Стекла оклеены зеркальной пленкой, сплошной багажник служит теплоотражающим экраном, канистры с бензином на крыше еще не раздулись под палящими лучами солнца. Впрочем, то путешествие в Сахару заставило вспомнить и о другой нивовской проблеме — вентиляторе радиатора охлаждения двигателя. Перед визитом в Африку все машины экипировали в Тольятти вентиляторами с ременным приводом, от электрических отказались.

Проще взять с собой запасной шкив, чем тащить электромотор. Сейчас на Нивы устанавливают электровентиляторы, даже два, чтобы не допускать перегрева. На перегрев нивовские моторы и не жалуются, но вот шум от работы вентиляторов раздражает.

Владельцы таких нив говорят, что «вентиляторы охлаждения распугивают своим чудовищным воем пешеходов». Первые километры на Нивах по Африке. Кузов Успеть продать любой автомобиль, пока его кузов не потребовал капитального ремонта, всегда было непростой задачей.

Костина Нива, точнее ВАЗ-21214, которую он с гордостью водит по. Успеть продать любой автомобиль, пока его кузов не потребовал капитального ремонта, всегда было непростой. Появилась упомянутая ABS, рулевое управление получило гидроусилитель. Отзывы о LADA 4x4 (10).

Но вот сохранить кузов Нивы в хорошем состоянии — настоящее искусство. Фильмы По Электробезопасности. И что бы ни придумывали конструкторы за сорок лет жизни машины на конвейере, проблема сохранилась и сегодня. Если за кузовом не следить, он цветет, как весенний сад.

Особенно это заметно на автомобилях белых и светлых тонов. Мои Нивы были красными — на них ржавчина не так выделялась, но от этого сам автомобиль ржаветь не переставал. Поэтому антикоррозионной обработке уделялось первостепенное внимание.

С «новья» обрабатывался весь автомобиль, а потом раз в два года антикоррозионный состав закачивался в скрытые полости. Нива в разрезе. Фото из иллюстрированного альбома, который за наглядность очень ценился у тех, кто ремонтировал машину в гараже. На Костиной двухлетней машине уже появилась коррозия вокруг рамки лобового стекла. Всего через полтора года эксплуатации он заметил ржавчину и на сварных швах кузова с крышей.

Причем: как он заметил, вода из- под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя. Ко всему прочему появление большой задней двери, которая снизила погрузочную высоту и облегчила доступ в багажник, привело не только к тому, что при ее открытии сумки, вещи и продукты каждый раз подвергались риску выпасть и перепачкаться, но и к существенному ослаблению жесткости кузова. Неоднократно я сталкивался с тем, что на неровностях багажник попросту не закрывался — замок смещался относительно фиксатора. Та же проблема возникала при подъеме машины на домкрат. На прежней модификации с «короткой» багажной дверцей таких нареканий не было. Трансмиссия ВАЗ- 2.

Для их регулировки требовалось опустить стекло и двигать зеркало рукой. Большая задняя дверь модернизированной Нивы за городом иногда перекашивалась на неровностях и закрыть ее было непросто. Полный привод принес Ниве мировую, без преувеличения, славу, но одновременно стал одной из постоянных головных болей для ее владельцев. Не скрою, постоянные ремонты и переборки коробок и раздаток, балансировки карданов вынудили меня расстаться с Нивой.

Причем все это началось после того, как я пересел на Ниву с мотором рабочим объемом 1,7 л в паре с 5- ступенчатой коробкой передач. На предыдущей машине с 1. Более того, новая Нива оказалась прожорливее предшественницы. На своей «старушке» мне при аккуратной езде удавалось на трассе укладываться в восемь литров на 1. Но главное — трансмиссия постоянно гудела, хрустела.. Первая переборка коробки потребовалась уже к 2. Положение не спасали и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливались в агрегаты.

Обмен мнениями с другими владельцами Нив конца девяностых и начала двухтысячных подтверждал масштабность явления. Всякий, кто покупал Ниву в то время, готовился к дорогостоящим ремонтам ходовой. Мне относительно повезло — у меня не было случаев, когда бы я не доехал до места назначения на своей Ниве. А вот у друзей были. Кто- то ремонтировался в дороге.

Костины родители меняли коробку передач в сборе на автосервисе, куда удалось дотащить машину на «галстуке». Тормоза Моторный отсек Нивы вмещал в себя и запасное колесо, которое нередко использовалось для хранения инструмента.

Тюнинговый вариант Нивы. Запаска на литом диске под капотом не помещалась, и ее размещали на задней двери. Короткая база Нивы обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но одновременно заставляла «козлить» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость. Ну а когда закисали поршни в тормозных механизмах передних колес, автомобиль словно сходил с ума и отчаянно рвался в сторону.

Несколько раз я чудом избегал аварии. Проявлялась «болезнь» обычно после продолжительной стоянки. Положение спасла бы ABS, но ее и в помине не было на отечественных машинах. Сейчас Нива обзавелась антиблокировочной системой тормозов. Когда Костя пересел на Ниву с ABS, он почувствовал свободу. А то, — сетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать подруливанием. Модернизация или замена.

С такой панелью и рулем от ВАЗ- 2. Нива. А это модернизированный вариант: передняя панель и новый руль ВАЗ- 2. Материалы по теме.

В самом деле, за сорок лет на конвейере в Ниве многое изменилось. Появилась упомянутая ABS, рулевое управление получило гидроусилитель.

Штатные боковые зеркала заметно прибавили в размерах, заменив маленькие «ладошки», перекочевавшие на первую Ниву с «копейки». В приборной панели нашлось место для указателя температуры наружного воздуха.

В Ниве последнего поколения сделали надежные пластиковые боковые полки багажника — они не ломаются, сидят прочно и удерживают откидную центральную секцию. У первой Нивы полки не было вовсе, и я, чтобы не выставлять на обозрение содержимое багажника, прикрывал вещи покрывалом. Но все ли болезни вылечены? Вот список неисправностей за два года эксплуатации и пробеге 3. Костя: — периодически перегорали предохранители вентилятора охлаждения и бензонасоса, а также реле бензонасоса; — на 1.

При старте с места на первой передаче возникали стуки и вибрации. Скорой замены сцепления не избежать.

И все же, когда разговор вдруг заходит о поездке куда- нибудь, где требуется по- настоящему внедорожный автомобиль, я в первую очередь вспоминаю о Ниве, ставшей легендой отечественного автопрома. Тот, кто ездил на Ниве, подтвердит, что она никого не оставляла равнодушным. Вот и Костя с удовольствием ездит на своей новой, но уже сорокалетней машине, пусть за это время она и сменила имя на Lada 4x.